在“缺芯”危机迅速席卷全球汽车圈之际，包括大众、福特、日产等多家汽车企业都不得不采取减产停工等方式应对危机。
当地时间1月15日， 梅赛德斯奔驰 的母公司戴姆勒集团宣布，在部分工厂重新引入短时工作制，多达三分之二的薪资缺口由政府出资补足。
日产汽车也表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的产量。相较于短时工作制和无薪休假，有的汽车公司直接选择停产。18日， 福特 要求旗下位于德国西南部的一家工厂停产1个月。 大众 在15日也宣布了将德国埃姆登工厂关停两周，近万名员工不得不转入短时工作制，这一厂区将损失至少一万辆帕萨特的产量。
大众旗下的高端品牌 奥迪 也难以独善其身。1月14日，奥迪亦宣布为近一万名员工申请短时工作，并将持续至1月月末。据记者探访，奥迪总部因戈施塔特的两条A4和A5产线已于1月15日起计划停工两周。而在2020年逆势取得销量增长的斯柯达也不得不宣布下调布拉格附近姆拉达-博莱斯拉夫（Mlada Boleslav）总厂的明锐产量。
除此之外，为了保证更高的利益，不少车企做出了 弃车保帅 的决策。戴姆勒将有限的芯片供应优先提供给生产奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也采取了类似的措施应对芯片告急，确保芯片能优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。
美国伯恩斯坦研究公司预计， 2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。
超21家芯片企业发布涨价通知
芯片荒或将继续蔓延
因为市场对芯片的需求不断增加，芯片企业出于原料成本上涨、产品生产周期变长等原因只好对产品进行涨价。
2020年第4季度以来，台积电、联电、世界先进等 8 英寸晶圆代工厂产能供不应求，部分厂商的代工价格调涨 10-20%，交期由正常的两个月延长到了四个月。
路透社也报道， 荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体已告知客户，由于材料成本“大幅上涨”和芯片“严重短缺”，必须提高所有产品的价格。
据不完全统计发现，共有超过21家芯片企业发布涨价通知，从披露来看， 涨价幅度平均在10%-20%之间 ，个别企业如得一微电子，其嵌入式存储控制芯片上调50%，成为了涨价幅度较大产品之一。
东吴证券通过对芯片市场调查发现，半导体产业链缺货、涨价行情在8英寸晶圆制造、封测以及 MCU、功率半导体等产业链环节逐步蔓延。
至于这次的芯片荒要持续到什么时候，有业内人士对此表示，疫情还没有结束，短期内肯定不会有所缓解，未来疫情结束了，8英寸晶圆产线增加，芯片产能问题才会逐步缓解。
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来源 ：综合自央视财经、21世纪经济报道、界面新闻等